Последният отказ на Boeing 737 Max едва избегна трагедията — но няма да избегне проверката

Планът на Boeing да се върне на постоянна основа след поредност от дефекти в качеството на неговия бестселър аероплан претърпя съвсем злополука, когато панелът на самолета избухна по време на полет на Alaska Airlines, оставяйки зееща дупка в ред 26.

Федералната авиационна администрация в събота, по-малко от ден след случая, подреди прекъсване на множеството 737 Максимум 9 самолета, засягащи към 171 самолета по света, тъй че да могат да бъдат тествани. В неделя организацията сподели, че „ те ще останат на земята, до момента в който FAA не се увери, че са в сигурност. “

Няколко фактора на борда на полет 1282 на Alaska Airlines, които върнаха Портланд, Орегон, минути след полетът до Онтарио, Калифорния, в петък следобяд – в това число височината му по-ниска от крейсерската и незаетите места, където беше най-важно – оказа помощ да се избегнат съществени пострадвания или още по-лошо за 171-те пасажери и шестимата екипаж на полета.

Силата от събитието беше толкоз мощна, че изтръгна някои облегалки за глава и седалки от кабината, отвори вратата на пилотската кабина и изтръгна слушалките на първия офицер, съгласно ранните детайлности от федералното следствие.

Учител в региона на Портланд откри тапата на вратата в задния си двор, заяви Националният съвет за сигурност на превоза късно в неделя.

Ужасяващият случай значи възобновяване на инспекцията за Boeing, която работи, с цел да върне своята стратегия 737 Max още веднъж в релси след два съдбовни срутва, хаоса във веригата за доставки на пандемията Covid-19 и поредност от по-малки, само че притеснителни проблеми с качеството през последните месеци.

737 Max 9, летян от Alaska Airlines в петък, беше доставен преди по-малко от три месеца.

„ Фактът, че това беше на практика чисто нов аероплан, е причина за безпокойствие “, сподели Джим Хол, някогашен ръководител на Националния съвет за сигурност на превоза.

United Airlines и Alaska Airlines, най-големите оператори на 737 Max 9, в събота споделиха, че са спрели полетите с тези самолети, принуждавайки превозвачите да анулират повече от 400 полета.

„ Преходна година “

Ръководството на Boeing прекара почти пет години в прегрупиране след съдбовните произшествия през 2018 и 2019 година на неговия по-малък и по-популярен Boeing 737 Max 8, което провокира международно прекъсване на полетите както на Max 8, по този начин и на Max 9, двата типа летящи комерсиално.

Регулаторите започнаха да позволяват на самолетите да летят още веднъж в края на 2020 година и Boeing завоюва стотици нови поръчки за самолетите, до момента в който самолетните компании се преплитат една през друга, с цел да обезпечат нови самолети, които са разпродадени през по-голямата част от това десетилетие в Boeing и противника Airbus.

Boeing към момента не е спечелил утвърждението на регулатора превозвачите да стартират да летят с най-малките модели Max 7 и най-големите Max 10.

„ Чух от някои от вас, че се чудите дали сме изгубили стъпка в това възобновяване “, сподели основният изпълнителен шеф на Boeing Дейв Калхун пред анализатори на Уолстрийт по време на позвъняване за облагите през октомври. „ Може да не се изненадате да чуете, че го виждам тъкмо противоположното. През последните няколко години добавихме суровост към нашите процеси за качество. “

Калхун сподели предишния месец в изказване, обявявайки нов основен действен шеф, че 2024 година ще бъде „ забележителна преходна година в нашата показване, до момента в който продължаваме да възвръщаме нашата оперативна и финансова мощ. ”

Анализаторите на Wall Street чакат Boeing да регистрира шестата си поредна чиста загуба за тримесечие, когато регистрира резултатите на 31 януари, съгласно прогнози на FactSet. Те също по този начин чакат производителят да бъде печеливш тази година, започвайки от първото тримесечие.

Акциите на Boeing се изкачиха покрай 37% през 2023 година, най-хубавият процентен растеж на акциите от 2017 година и първата им годишна прогрес след скромното повишаване през 2019 година Акциите на компанията се сринаха с повече от 8% в предварителна търговия в понеделник, първият търговски ден след случая.

Калхун сподели на чиновниците в неделя, че е отменил лидерска среща на върха при започване на тази седмица и вместо това ще организира среща на всички чиновници във вторник, с цел да разиска сигурността.

„ Въпреки че постигнахме прогрес в укрепването на системите и процесите за ръководство на сигурността и надзор на качеството в през последните няколко години обстановки като тази са увещание, че би трябвало да останем фокусирани върху непрекъснатото възстановяване всеки ден “, сподели Калхун в записка на личния състав в неделя.

Риск при полет

Дженифър Хоменди, ръководител на Националния съвет по сигурност на превоза, който управлява следствието на случая от петък, сподели на брифинг за пресата в събота вечерта в Портланд, че сондата е съсредоточена към полета на Alaska Airlines и този съответен аероплан, не целият флот от Boeing 737 Maxes.

Ще има огромни въпроси, на които би трябвало да се отговори по какъв начин тъкмо панелът е избухнал на 16 000 фута, излагайки на риск аероплан, цялостен с пасажери.

Доставчикът на фюзелаж Spirit Aerosystems каза, че е инсталирал plug door, врата за спешен излаз, която е изрязана в самолета, само че не е предопределена за потребление при избрани конфигурации на самолета, като тези на United и Alaska, и затова е запечатана. Говорителка на Boeing отхвърли да разяснява дали Boeing е последният, който е запечатал вратата, преди самолетите да бъдат доставени на самолетните компании, базирайки се на продължаващото следствие.

Джон Гоглиа, някогашен член на NTSB и съветник по транспортна сигурност, сподели, че случаят с Alaska Airlines евентуално ще бъде „ момент “ за Boeing, само че твърди, че федералните регулатори би трябвало в допълнение да ревизират Boeing, до момента в който се приготвя да създава още повече 737 Max.

„ Ако бях на мястото на FAA, щях да кажа: „ Покажете ми шест месеца, в които нямате проблеми със сглобяването “, сподели той. „ FAA би трябвало да забави Boeing. “

Според Jefferies, 737 Max 9 съставлява единствено 2% от изоставането на Boeing от повече от 4500 самолета Max. Той е доста по-малко известен от Max 8, който съставлява към 68% от Max, които клиентите са поръчали от Boeing.

И до момента в който самолетите ще останат приземени за момента, известна сигурност специалистите не чакат същото равнище на влияние върху компанията, каквото видя след злополуките на Max през 2018 година и 2019 година, в които беше забъркан програмен продукт за ръководство на полета.

Ричард Абулафия, ръководещ шеф в консултантската компания за авиация Aerodynamic Advisory, сподели, че казусът в самолета на Alaska Airlines наподобява е индустриален недостатък, а не характерен недостатък на дизайна.

Това би трябвало да улесни следствието и възобновяване Boeing, сподели той.

И, несъмнено, има обстоятелството, че никой не почина след полета в петък, за разлика от 346-те души, които бяха убити при злополуките през 2018 година и 2019 година

Трагедията се размина на косъм

Не се оповестява за съществени пострадвания след полета на Alaska Airlines.

Никой не е седнал в 26A и 26B, прозорецът и междинните седалки до панела, който избухна. Самолетът към момента не е достигнал крейсерска височина — която може да бъде двойно по-висока от 16 000 фута, където се е случил случаят — също оказва помощ за нещата, защото пасажерите и стюардесите не се разхождат из кабината.

„ Не приказваме постоянно за психически пострадвания, само че съм сигурен, че това се случи тук “, сподели Хоменди, ръководителят на NTSB в събота вечер.

„ Ние сме доста, доста щастливи, че това не се оказа нещо по-трагично “, сподели тя.

Още от CNBC: